“То ће узроковати престанак производње америчких аутомобилских компанија,” рекао је за Global News. Он је рекао да су “стотине добављача и на десетине произвођача аутомобила” на састанцима рекле да ће одбити да плате Трампову царину, што би индустрију довело до потпуног застоја.

„Сви су се сложили да ћемо се затворити, тако да ће то бити одмах“, рекао је он.

Волпе је рекао да је ланац снабдевања толико интегрисан да би чак и одустајање једног добављача имало тренутне последице.

“Замислите да правите седишта у Лондону, Онтарио за фабрику џипа у Толеду, Охајо, а они праве 1.000 џипова дневно. Не можете да направите залихе та 5.000 џипова на свом имању. Фабрика у Толеду, Охајо, не може узети седишта, точкове и моторе и све остало и ставити их негде. То је невероватно велика, гломазна и вредна роба”, рекао је он и додао да већина добављача у аутомобилској индустрији ради са 24-сатним залихама.

Tu Nguyen, економиста у RSM Канади, рекао је: “Тарифа на аутомобиле канадске производње била би слична одсецању носа у инат лицу.” Рекао је да је врло ретко да се аутомобил у потпуности производи у Канади.

“Северноамерички сектор производње аутомобила је толико интегрисан да аутомобил може прећи границу до осам пута пре него што буде потпуно састављен”, рекла је.

Трaмп је у свом интервјуу рекао да би радије видио премештање производње у Детроит, срце америчке аутомобилске индустрије.

“Ако бисте заменили канадску производњу, требало би вам пет или шест монтажних погона за изградњу у Сједињеним Државама. То би коштало око 50 милијарди америчких долара и требало би више од 10 година. То није реалан нити изводљив предлог”, рекао је он. Nguyen је рекао да ће САД коштати “милијарде долара и деценију” да се изједначи са капацитетом Канаде за изградњу неких објеката за аутоделове. Он је додао да ће Трампов потез европским и азијским произвођачима аутомобила дати предност.

„Главни амерички произвођачи аутомобила били би тешко погођени царинама. Не само да би ово наштетило главним произвођачима аутомобила у Северној Америци одлагањем производње и повећањем трошкова, већ би овај потез такође подстакао азијске и европске произвођаче аутомобила, који не подлежу истим тарифама, да просперирају и надмаше северноамеричке компаније”, рекао је.

Кингстон је рекао да ако Канада узврати, то би могло да наштети америчким потрошачима.

“Амерички потрошач који ће купити ново возило могао би видети повећање цена нових возила за 6.500 долара, ако не и више”, рекао је.

Волпе је рекао да је Трампово тврђење да је Канада “украла” америчку аутомобилску индустрију “потпуна лаж”.

“Канадски аутомобилски сектор је изградила Ford Motor Company почевши од 1904. године. А General Motors вуче корене из 1908. године у Oshawа-и. И тако смо заједно изградили ову индустрију, са најбољим америчким намерама и у добробит Детроита”, рекао је. Кингстон је рекао: „Канада је највеће извозно тржиште америчких моторних возила на свету. У ствари, извоз у Канаду је већи од укупног извоза у Кину, Немачку и Мексико заједно.”

“У Северну Америку је било пуно аутомобилских инвестиција. Те инвестиције су дошле у Северну Америку на основу овог трговинског споразума да имамо ово велико, интегрисано северноамеричко тржиште. Осамдесет посто тих инвестиција је отишло у Сједињене Државе. Преостали износ је подељен између Канаде и Мексика”, рекао је.

Global News, Uday Rana

SERBIANNEWS/CANADA