“Ови људи (који су) узимали мито дали су дозволе за оружје којим је извршено убиство… у било којој несрећи транспортног (камиона) у односу на аутомобил, више него вероватно да особа у том аутомобилу неће отићи.”

После скоро две деценије рада за Serco, она сматра да компанија цени метрику учинка и корисничку услугу уместо осигуравања да адекватно обучени возачи добију дозволу.

“У нашем друштву постоје тренуци када осећамо да неко не би требао пролазити и морамо га проћи… Руке су нам везане.”

Marketplace је затражио интервју са Serco-ом, што је компанија одбила. У изјави е-поштом, представник Alan Hill је написао да “Serco послује у складу са строгим стандардима тестирања које је поставило Министарство саобраћаја. Наш циљ је да пружимо потпуну и поштену процену вештина сваког возача, истовремено осигуравајући да тест на путу одражава укупни апликантову компетенцију.”

У одговору на допис који је процурио, Hill је написао да компанија озбиљно схвата оптужбе и одмах је покренула истрагу која је резултирала укидањем оних који су били укључени у било какво лажно или незаконито понашање.

Шта је MELT?

Пре него што стекну право на испит на путу у Онтарију, будући камионџије морају да заврше “обавезну почетну обуку” или MELT. Обука је уведена у Онтарију 2017. године и од тада је уведена у већини других провинција у Канади, плус на северозападним територијама.

У Онтарију, MELT се састоји од најмање 103,5 сати обуке, укључујући 32 сата на путу, 18 сати пратеће обуке, 17 сати тренинга у дворишту и 36,5 сати теорије у учионици.

Dubois је један од испитивача одговорних за тестирање људи који покушавају да добију АZ дозволу, што им омогућава да возе комерцијалну тракторску приколицу преко 5 тона са ваздушним кочницама. Она каже да изгледа да нису сви које је тестирала завршили МЕLТ програм, што је навело Marketplace да дубље копа у оно што се дешава у школама за обуку камиона.

Стотине приватних ауто школа нуде МЕLТ обуку, сa посебним процватом после пандемије COVID-19.

На државним факултетима као што су Fanshawe College и Humber у Онтарију, МЕЛТ може да кошта више од 10.000 долара. Али Marketplace је открио да многи приватни колеџи за каријеру, нуде обуку за 3.500-5.000 долара.

Цена је оно што је привукло Ibrahima Manisha у Smart Truck Training Academy.

“Када се гледа уназад, очигледно је да је то била прилично велика грешка”, рекао је он. CBC је пристао да му промени име јер се боји да ће га изговарање коштати могућности запошљавања.

“Могу само на једну руку да избројим колико сам пута био изведен на пут”, рекао је.

За своје часове на паркингу, Маnich каже да jе морао да се ослонити на YоуТubе видео записе и белешке других ученика како би научио како прегледати камион како би се уверио да је сигуран на путу.

У неколико сати колико је стигао на пут, Маnich је рекао да је често био и други ученик у камиону заједно са њим и инструктором, који је седео на расклопној столици без појаса.

“Помислио сам, како је то дозвољено? Као, како је то легално?”

На почетку његовог програма, Smart Truck Training Academy се изненада затворила, остављајући инструкторе неплаћене, а студенте остављене. Упркос чињеници да Манich није завршио својих 103,5 сати обуке, менаџер из Smart Truck Training Academy пристао је да каже Министарству саобраћаја да јесте, чиме је стекао право на испит на путу.

Marketplace је више пута покушао да дође до власника Smart Truck Training Academy, али није добио одговор и сазнао је да су напустили Канаду.

Маnich је на крају платио хиљаде долара за додатну обуку у другим школама, као и да је користио њихове камионе да положи испит на путу. После више покушаја, сада је потпуни власник АZ лиценце. Каже да тражи свој први посао у компанији која нуди додатну обуку за новозапослене.

Скривена камера снима школе које мућкају

Новинар CBC-а, који се представљао као будући студент, ушао је у пет школа за обуку камиона са скривеним камерама да документује шта би инструктори рекли будућим студентима.

У једној школи, инструктор подразумева да ученици могу да полажу свој путни испит пре него што се заврши обавезних 103,5 сати. “Сати нису битни”, рекао је. “Наша је одговорност да вас припремимо за испит на путу. Можда ћете бити спремни за 90 сати или 30 до 40 сати.”

У другим школама, Marketplace је разговарао са ученицима који нису завршили ниједну лекцију у разреду и нису имали појма да морају. Инструктори су потврдили тајном новинару да им часови у настави неће бити потребни.

Други инструктори су рекли да ће сву теорију предавати на паркингу, упркос MELT  правилима која кажу да се мора предавати у учионици.

Школа за Marketplace је такође рекла да ће ученици бити обучени у складу са оним што свака DriveTest локација обично тражи током теста на путу. Ово је велика црвена застава, каже Matt Richardson, потпредседник KRTS Transportation Specialists Inc, једне од најстаријих школа за обуку камиона у Онтарију.

Једна школа је то рашчланила по градовима: “Претпоставимо да имате тест у Peterboroughu. Они раде С-леђа”, рекао је радник, мислећи на технику која се користи за заустављање камиона у доку. “Ако имате тест у Orilli или Newmarketu, они раде C-back.”

У извештају из 2023. године, главни ревизор Онтарија је упозорио да аутошколе не користе ову праксу, написавши “то може да наруши интегритет процеса возачког испита”.

Dubois верује да тако неки неадекватно обучени студенти полажу испит на путу.

Такође, Dubois каже да јој је речено да пусти неке прекршаје током тестова на путу, чак и ако крше саобраћајне законе. На пример, ако ученик прође кроз знак за заустављање или убрза, неће добити никакве оцене осим ако се то не догоди други пут током теста.

Marketplace је прегледао интерну документацију достављену испитивачима путног испита која потврђује да, ако ученик заврши стајање, испитивач треба да изда усмено упозорење, а да не означи појаву у записнику.

Serco је рекао да су грешке дозвољене, под условом да “не акумулирају више од дефинисаног прага за ‘пролаз’ и да нису изведени никакви илегални или опасни маневри.”

Dubois верује да је део ове попустљивости последица притиска. Имајући ту мисао у позадини, каже  Dubois, могло би да охрабри колеге да мимоиђу људе које не би требали.

Serco је написао да прате стопе пролазности и неуспеха како би пружили доследно и поштено тестирање за све испитиваче возача.

Министарство се слаже да MELT није ефикасан

У 2019., главни ревизор Онтарија објавио је извештај у којем позива Министарство саобраћаја да преиспита MELT програм и повећа примену за комерцијална возила.

У накнадном извештају за 2022., Министарство саобраћаја Онтарија одговорило је главном ревизору, рекавши да MELT “није ефикасан програм” и да је било “мало доказа о користима за сигурност на путевима које су резултат MELT програма из јула 2017.”

Док MELT програмом управља Министарство саобраћаја, приватне ауто школе, који нуде већину школа за обуку камиона, регулише Министарство колеџа и универзитета.

Само неколико инспектора је одговорно за инспекцију и ревизију свих приватних ауто школа. Ово укључује више од 200 школа за обуку камиона, плус 400 других приватних школа и колеџа, на којима се подучава све од фризера до водоинсталатера. Од инспектора се очекује да буду стручњаци за све програме.

Marketplace је питао Министарство колеџа и универзитета зашто је тако мало ресурса посвећено истраживању све већег броја школа за обуку камиона. Они су одбили да разговарају директно са CBC-ом, али су послали саопштење у којем се наводи да је министарство “предузело мере против лоших актера како би осигурало да се сва обука обави безбедно и по стандардима”.

Додаје се да се “сви факултети редовно проверавају”.

Министар саобраћаја Онтарија Prabmeet Sarkaria више пута је одбио захтев за интервју за Marketplace. Раније ове седмице на конференцији за новинаре рекао је да Онтарио има неке од најсигурнијих путева у Северној Америци.

Влада често понавља ову тврдњу. Међутим, извештај главног ревизора покрајине из 2021. наводи да је Онтарио, гледајући само комерцијална возила, имао већу стопу озледа и смртних случајева од остатка Канаде.

Извештај канадског бироа за осигурање из 2024. сугериша да је стопа незгода у порасту за комерцијална возила.

На питање о Serco меморандуму, Sarkaria је рекао да је његово министарство проследило све потребне информације властима.

Што се тиче школа за обуку камиона и налаза истраге Marketplace-а, он је признао да има “неких лоших актера” и да његово министарство неће “штедети” да спроведе MELT програм.

Док чека да влада предузме додатне мере, Dubois каже да ће дати све од себе да спречи лоше возаче да иду на канадске путеве.

Упркос томе, још увек је нервозна. “Избегавам вожњу аутопутем колико год је то могуће. Ако могу ићи другим путевима, хоћу.”

SERBIANNEWS/CANADA

CBC, Jenny Cowley, Greg Sadler, Asha Tomlinson

Hidden camera, internal memo reveal how unqualified truck drivers are getting onto Canada's roads