И док аутомобилске компаније очекују побољшање ситуације у другој половини 2022, произвођачи микрочипова упозоравају на пандемијске мере у Кини и друге потенцијалне препреке на путу опоравка.

Извршна директорка General Motorsa Mary Barra, предвиђа да се излаз из кризе види у другој половини године, док је Форд најавио значајан раст продаје у трећем и четвртом кварталу после слабих резултата почетком године. Челници Hyundai-ја имају већи оптимизам, јер сматрају да ће се испорука чипова вратити на нормалан ниво током трећег квартала 2022.

Са друге стране, неки од највећих произвођача ових компоненти, као што су NXP и Infineon, сматрају да ће несташица микрочипова потрајати и поред повећане производње. Криза би могла да потраје пре свега због несигурности око пандемије коронавируса, али и ризика приликом транзиције на нове технологије као што су електрификација, безбедносни системи и аутономна вожња.

Како је Тесла испред конкуренције?

Компанија Тесла, амерички произвођач електричних аутомобила, успела је да донекле преброди кризу развојем новог софтвера који користи мањи број микрочипова.

Извршни директор Тесле Elon Musk сматра да несташица није дугорочни проблем, јер фабрике повећавају производњу, а искористио је и прилику да кривицу пребаци на друге произвођаче аутомобила због паничне куповине чипова.

Кина и даље узрок проблема

Произвођачи микрочипова нису толико оптимистични поводом потенцијалне нормализације на тржишту аутомобила. Infineon, једна од највећих компанија на овом пољу, сматра да ће се однос понуде и потражње поправити за поједине чипове до краја године, али да ће ситуација и даље остати неизвесна.

Највећи проблем могао би да буде раст броја заражених у Кини омикрон сојем коронавируса, што би због стриктних правила у тој земљи могло да доведе до потпуног затварања фабрика.

Зашто се чека се само на јефтиније аутомобиле?

И док се за нешто јефтинија возила чека месецима, па чак и годину дана, купци скупљих и електричних аутомобила могу да рачунају на испоруку одмах. Наиме, произвођачи су као приоритет у производњи поставили оне моделе на којима имају највеће марже, па зато они са најдубљим џеповима могу да приуште себи нов аутомобил без чекања. Криза ће свакако потрајати, а чини се да нико није сигуран до када. Произвођачи се сналазе, поједини остварују рекордне зараде, а највећи губитници су просечни купци. Инфлација је постала нови стандард, а нов аутомобил луксуз који ретки могу да приуште.

Несташица је и пластике, челика и радне снаге

Према консултантској кући AlixPartners, недостатак микрочипова коштао је аутомобилску индустрију чак 210 милијарди долара током прошле године, а произведено је 7,7 милиона аутомобила мање од потреба тржишта. Микрочипови јесу највећи проблем, али на тржишту постоји и недостатак пластике, челика, па чак и радне снаге у појединим индустријама. Сви ови проблеми проузроковали су већу кризу на тржишту него сама пандемија, јер је продаја аутомобила у Европи на најнижем нивоу у овом веку.

Половни скупљи од нових

Понуда нових возила која не може да задовољи потражњу довела је до тога да се све више купаца окреће половним аутомобилима. То је проузроковало и раст цене половњака, а према најновијем истраживању из Велике Британије, цене за 20 најпопуларнијих половних модела су прошле године биле веће за 26,3% у односу на 2020. Због дугог чекања испоруке нових аутомобила, дошло је и до својеврсног парадокса на тржишту. Наиме, половни Мерцедес Г-Класе стар годину дана скупљи је од потпуно новог за 35%.

Нова.рс, Небојша Линдић