Хонда, трећи по величини јапански произвођач аутомобила, која од 2005. године даје на лизинг кола на гориве ћелије, најавила је нови систем у тој технологији који ће представљати значајно унапређење.
Сви водећи произвођачи аутомобила, укључујући Џенерал моторс и Дајмлер, деценијама раде на аутомобилима који као гориво користе водоник. Међутим, до недавно су изгледи да се та кола нађу на улицама били веома мали.
Са Сајма стиже и порука да ће јапанска влада, као и америчка и европске, морати много да уложе у пумпе за пуњење кола водоником.
Скептици кажу да ће пумпе са водоником бити још скупље од оних за електричне аутомобиле, као и да ће бити потребни нови и безбеднији начини за производњу, складиштење и превоз водоника.
Скептични су и у Нисану, такође јапанском произвођачу, али који је склонији електричним возилима.
"Лако је доћи до прототипа. Изазов је масовна продаја", каже Нисанов директор Карлос Госн (Carlos Ghosn), додајући да сматра неизводљивим масовну производњу кола са горивим ћелијама пре 2020.
Иначе, Нисанов "лиф" (Leaf) најпродаванији је електрични ауто у масовној производњи. Од како је пре три године изашао у продају, широм света је продато више од 83.000 аутомобила "лиф".
Препрека још већој продаји "лифа" је мала километража с једним пуњењем - 142 километра у Јапану и 117 километара у САД, али и мањак пумпи.
Истовремено се захваљујући лакшем пуњењу, хибриди, који могу да иду и на бензин и на струју, продају на милионе.
Као предности возила на гориве ћелије јапански стручњак за аутомобиле Коићиро Имото наводи да се пуне много брже, као обични аутомобили бензином, и да могу да пређу више километара без пуњења него електрични.
Сајам у Токију, на којем излажу 32 произвођача аутомобила, за публику се отвара у суботу и траје до 1. децембра.
Бета-АП